لكن عدة أمور حالت دون دخول الالمحركات التي تعمل بالغاز حيز التنفيذ في كثير من الدول، ولعل أهمها هو عدم توفر محطات الغاز في كل وحطات الوقود، فالبحث عن محطات الغاز لملئ السيارة بالوقود يعتبر من اهم الحواجز دون تحول الكثر من السائقين الى المحركات التي تعمل بالغاز. مما يستدعي وجود نظام داخلي في المحرك يسمح بإستخدام البانزين او الديزل في حال فقد الغاز.

كما تسود فكرة ان الغاز قد يكون اكثر خطرا من البانزين، إذ أنه من الممكن أن يتسرب الغاز ليملأ السيارة ويحرقها. وهذا اعتقاد سائد عند الكثير من الناس لكنه اعتقاد خاطئ إذ أن السيطرة على الغاز أسهل بكثير وهناك الكثير من تعليمات السلامة التي من الممكن للسائق ان يتبعها.

ما هو الفرق بين محرك الغاز والبانزين؟

يعتمد محرك الديزل على ادخال الهواء والبانزين مجتمعين الى غرفة انفجار تولد حركة، بينما يعمد المحرك الغازي على ادخال الغاز عن طريق بخاخات الى غرف الإنفجار ليسبب الحركة، مما يوفر الكثير من الطاقة.

لكن المشكلة التي تجعل محرك الديزل اقوى من محركات الغاز هو ان محركات الغاز تصدر غازا اشد حرارة من العادم، مما يؤثر على ادائها اثناء القيادة. مما يجعل محرك الديزل أفضل من ناحية القوة التي يصدرها مقارنة بمحرك غاز من نفس الحجم.

شارك هذا المقال

الفرق الأول بطبيعة الحال هو ان المادة المستعملة هي مختلفة وإسم كل من هذين المحركين نابع من إسم المادة المستعملة في الإحتراق بداخله .
الضغط الذي يتولد أثناء عمل المحرك في محركات الديزل بطبيعة الحال أقوى من ذلك المتولد في محركات البنزين .
الحرارة في محركات الديزل ايضا تكون اكبر .. لان الحرارة متأثرة بالضغط .
محرك الديزل مبني ومهيئ لطاقات أكبر .. وهذا ايضا يعود للضغوطات العالية التي تعمل فيه اثناء الإحتراق .
من الناحية التقنية تعتبر كيفية إحتراق المزيج اكثر الفروق بروزاً ولمعرفة الإجابة فهي تتلخص بأن الإحتراق في محركات البنزين يتطلب وجود شمعة إشعال وهي التي تسمى plug   وتعرف بين اصحاب الكراجات بالبوجية ، بينما في محرك الديزيل لا يوجد أي شمعة إشعال ، وإنما تتم عملية الإحتراق عن طريق ضغط المزيج الوقودي الى ضعف ما يضغط في محرك البنزين .
التبريد احسن واقوى وهذا ايضا يعود للحرارة العالية في هذه المحركات.
طريقة الإشتعال فيه ( بخ الديزل دون استعمال الشمعات ) تصدر اصواتا وضجيج .
القدرة المتولدة فيه تكون اكبر والتي نعرفها بقوة الحصان .. والكيلو واط ولذلك نرى ان كل الشاحنات تقريبا تعمل على الديزل .

هذه هي الفروق بشكل عام وربما نخصص موضوعا نفارق فيه بين محرك الديزل والبنزين بصورة أكثر دقة كالأرقام وما ادراكم ،

المصادر :
الموسوعة العلمية المعاصرة .
محاضرة : علم المحركات .

شارك هذا المقال

Etienne Lenoir ( 1822 – 1900 ) اول محرك إحتراق داخلي في عام 1860 ، إستطاع كارل بنز Karl Benz ( 1844 – 1929 ) ان يقوم بتطوير محرك يعمل وفق معايير محرك الإحتراق الداخلي ولكنه كان عملياً أكثر وأخف وزناً .. كان ذلك في عام 1885 . وبذلك المحرك تم صُنع السيارة الأولى ومنذ ذلك الحين حتى يومنا هذا وكل السيارات التي نراها تعمل على اسس محرك الإحتراق الداخلي .

تعتمد محركات الإحتراق الداخلي على إحراق الوقود داخل أسطوانة خاصة بداخل المحرك وبذلك الإحترام يتم إنتاج طاقة حرارية عالية جدا .. لتتحول في مرحلة بعدها إلى طاقة ميكانيكة ( حركية ) وهي التي تنتقل عبر نظام ميكانيكي لتحرك العجلات ،، كل هذا يحصل في ظل قوانين فيزيائية وكيميائية .. وتعتمد بشكل أساسي على علم الديناميكا الحرارية او ما يسمى بالتيرموديناميكا .

عملية الإحتراق .. وكيف تكون ؟في معظم المحركات المستخدمة في السيارات المستعملة في ايامنا هذا تتألف طريقة عمل المحرك من اربعة اشواط كل شوط منها لا يقل أهمية عن غيره فلكل وظيفته التي تكون سببا في حركة السيارة .

الشوط الأولى : ويُدعى بشوط السحب او Intake ويُدعى بهذا الإسم لأن فيه يتم دخول المزيج الوقودي المتألف من الوقود والهواء عن طرق صمامات السحب ومن ثم يدخل هذا المزيج إلى الأسطوانة . 
حالة المكبس : يكون في حالة نزول إلى الأسفل.الشوط الثاني : ويدعى بشوط الضغط لأن فيه يتم ضغط المزيج الوقودي المتواجد داخل الأسطوانة ويحصل هذا الضغط نتيجة صعود المكبس إلى الأعلى متأثرا بحركة الجذافة التي تحرك عامود المرافق وعامود المرافق يحرك المكابس . 
نسبة الضغط : يتم ضغط المزيح حتى تُسع حجمه .

الشوط الثالث : ويدعى بشوط القدرة او الشُغل .. وفيه تتم عملية إحتراق ولا بد وان يكون المكبس في الأعلى عند حصول الإحتراق ( طاقة حرارية عالية جدا ) ليبدا المكبس بالنزول مُحدثا طاقة حركية تؤدي إلى استمرارية الحركة .

الشوط الرابع : ويسمى العادم ، فبعد عملية الإحتراق فإن الغازات تفقد ميزاتها الكيميائية التي كانت قبل الإحتراق وإستمرار وجودها في المحرك يعطل العملية الميكانيكية ، وهنا يكون المكبس في حالة صعود ويفتح صمام العادم لتخرج منه جميع الغازات المحترقة.

هذا الأشواط الأربع تحصل في أجزاء من الثانية ، وخلال عمل المحرك تتكرر هذه العملية ملايين المرات ، وتكرارها هو الذي يؤدي إلى الحركة التي نريدها .

شارك هذا المقال