إل – كريدو هو عبارة عن حافلة مبنية من هيكل عظمي متين ويأتي مفهوم هذه المركبة من المصمم الهنغاري بيتر سايمون , حيث تستخدم هذه الحافلة الطاقة المدعومة من خلايا وقود الهيدروجين وهي التي تنتج الكهرباء من خلال تفاعل كهربائي كيميائي باستخدام الهيدروجين والأوكسجين .

تصميم هذه الحافلة جاء من فكرة جعل نسبة الإنبعاثات الصادرة من هذه الحافلة تساوي صفر وذلك بفضل خلايا الهيدروجين وتخزين الطاقة في
شكل بطاريات ليثيوم التي ستكون على سطح الحافلة .

يتم وضع المحركات الكهربائية في كل من أربعة محاور , حيث كل عجلة تحتوي على محرك واحد ويتم التحكم فيها من مقصورة القيادة.

هيكل الحافلة مصنوع من سلسلة من مواد خفيفة الوزن بما في ذلك عدد من البلاستيك المركب .

جاء أسم هذه الحافلة ليشير بشكل مباشر إلى المركبات المجهزة بسلاسل دفع الكهربائية ، وأيضا في تصميم أشكال العضوية مثل هيكل عظمي .

المصدر : http://www.designboom.com/weblog/cat/16/view/11893/peter-simon-credo-e-bone-bus.html

شارك هذا المقال

قابلة لأن تكون إما سيارة عائلية أو حتى شخصية ( لشخص واحد ) .. في أي وقت شئت

تسمح لك بممارسة حياتك اليومية بكل تفاصيلها .. داخل أرجاء السيارة

فقد تكون مساحة شاسعة للراحة و الاسترخاء

و يمكن أن تكون في وقت آخر .. كـ ( ورشة ) عمل يومية !!

كلها تقع ضمن اختياراتك .. متى شئت .. كيفما شئت

سيارة جديدة من Volkswagen، مصممها : Mate Bartha

حيث عمل على السيارة لأن تكون قابلة للتغيير ، فتصبح لـ 4 ركاب .. أو اثنين ، و حتى 1

و ذلك بإغلاق الكراسي .. و بالتالي .. تصبح المساحة أشسع !!!

و يمكنك أيضا، اختيار أماكن وجود المقاعد!

أما سقف السيارة، فهو مبتكر، فهو بأكمله عبارة عن فتحة سقف زجاجية، تمنح السيارة شكلاً خارجياً جميلاً

عدا عن السماح لك بالتماس الجمال الخارجي ..!

و بالنسبة للتحكم، فهو يتم من خلال مقعد السائق، فقط بضغطة زر واحدة، و هو على مقعده، يتم تغيير شكل السيارة الداخلي كلياً، كما يهوى و يشاء

إليكم الصور !

شارك هذا المقال

سوف تحصل على مركبات صغيرة ملائمة للأطفال, هذا هو ما ستحصل عليه. بين جولاك, الشاب الذي ساعد قبل 3 سنين في اختراع الدراجة الكهربائية التي تسير على عجلة وحدة, عاد مع جهاز مواصلات جديد, هذه المرة يهدد أن يسعى وراء أنواع مخصصة للجيش مع مركبة لرجل واحد متعددة الاستعمالات وصلبة جداً. زاحف الـ DTV (اختصار لـ “مركبة ثنائية الدفع”) يملك عزماً كافياً لجر سيارة عائلية, ولكنه أيضاً لين لدرجة كافية ليدور في حلقة بطول 1.2 متر وأن يتسلق ارتفاعات أشد انحداراً من 40 درجة. لنكن صادقين, مع ذلك, ليس هنالك ما نفعله لينصف كم شرير هذا الشيء, سوف ترى الفيديوهات أدناه من أجل ذلك. الفصل المفضل لدينا؟ بالامكان التحكم بهذا الزاحف عن بعد وصانعوه يعلنون أنه قادر حتى على حمل أسلحة هجومية وأن يخدم كـ “منصة هجوم روبوتية”. من اللئيم الذي يحترم نقسه ولا يحلم بأن يحصل على جيش من هذه المركبات؟

الفيديوهين:

شارك هذا المقال

و عدى عن صغرها، فهي أيضاً أرخص سيارة في العالم ( 199 جنيه إسترليني )، طبعا لقلة ميزاتها، و زهد تكاليفها. فهي لا تحوي إلا على باب واحد من جهة اليسار، ماسحة واحدة للزجاج الأمامي، و كذلك ضوء صغير واحد فقط ( أول تصميم ). أما تغيير السرعات فهو يقوم يدوياً، ضمن إطار ثلاث سرعات، و هي لا تعود للوراء، و هذه أحد مخاطرها.

و السيارة peel، قائمة على ثلاث عجلات، و بمحرك قوة 49cc بعزم أربعة أحصنة، فسرعتها القصوى 61 كم/ساعة، و الجالون الواحد من الوقود، يمكّن السيارة من قطع مسافة 100 ميل.

و بالنسبة لحجم السيارة، فطولها 1370 سم، عرضها 1040 سم، و وزنها 59 كجم.

_______________________________________________________

شارك هذا المقال

بلغت سرعة سيارة مصممة من قبل طلاب جامعيين في الولايات المتحدة نحو 500 كم في الساعة ، خلال تجارب جرت في مسطحات “بونفيل” الملحية الأمريكية.
وتحمل السيارة اسم “فنتوري بوكاي

بولت” بسبب سرعتها التي يمكن مقارنتها بسرعة الرصاصة ، وسجلت أجهزة قياس السرعة لدى المصممين، وهم طلاب بجامعة أوهايو، وصول السيارة إلى سرعة 495 كيلومتر بالساعة لمرتين خلال التجارب .

واعتمد التصميم الخارجي للسيارة على نموذج “فنتوري بوكاي” للسيارات السريعة، الذي فشل عام 2004 في تحطيم الرقم القياسي للسرعة، مستخدماً خلايا الهيدوجين للحصول على الطاقة .

يشار إلى أن الرقم الحالي، رغم أنه بات مسجلاً لدى الطلاب ، غير أنه لن يدخل الموسوعات القياسية الرسمية إلا بعد تجربة إضافية تجري بإشراف دولي .

شارك هذا المقال

قامت شركة Rinspeed بإطلاق “Squba” . وهي السيارة الأولى في العالم القادرة على الغوص، حيث تم ذلك في معرض الآليات في جينيف. يمكن لهذه السيارة السفر على الطرقات العادية، وكذلك التحول لمركبة برمائية بمقدورها الغوص حتى عمق 10 أمتار في الماء. ما ألهم رئيس شركة “رينسبيد”، فرانك م. رينديرنيخت وحدا به لتصميم هذه السيارة هو حبه لفيلم جيمس بوند، “الجاسوس الذي أحبني the spy who loved me”، والذي تظهر فيه سيارة-غواصة.

المحرك الالكتروني ذو الدورة القوية يحرك العجلات الخلفية، أما الدفع داخل الماء فيتم بواسطة مروحيتين اثنتين في المؤخرة، إضافة لمحركين نفاثين في مقدمة السيارة، تدفع المركبة تحت الماء أثناء الغوص.

* مقالة مترجمة عن موقع

http://www.designboom.com

شارك هذا المقال

واليوم يفكر بعض الخبراء في الرجوع بعض الخطوات الى الوراء والعمل على سيارات تعمل بطاقة الإنسان بدلا من الإعتماد على الطاقة الأخرى الأكثر تخريبا للبيئة

سيارة Imagine PS هي احدى تلك السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية كما تعمل ايضا بالطاقة البشرية وتتسع لأربعة اشخاص يتعاونون كلهم في سبيل تسير هذه السيارة ودقعها اثناء القيادة.

على الأرض المسطحة وفي ظروف اعتيادية تصل سرعة السيارة الى مئة كلم في الساعة، كما تجدر الإشارة الى ان هذه السيارة قام بتطويرها والعمل عليها البروفسور Charles Samuel Greenwood والذي يعمل في تطوير السيارات العامل بالطاقة البشرية منذ حوالي الأربعين سنة.

ويسعى البروفسور الى جعل اتاحة السيارة للعامة في حال حصوله على 400 طلب لهذه السيارة الجديدة فإنه سيبدأ بتصنيعها وسيتم طرحها في الأسواق في العام 2011م.

وهذا الفيديو توضيح للفكرة

شارك هذا المقال

في الحلقتين الأولى والثانية تحدثنا بدايةً عن ماهية تقنية الوقود المائي HHO Technology وحكاية الخليط الوقودي الجديد وأكملنا عن ” ماهية غاز الماء “ ( Brown’s gas أو HHO  ) والفرق بين الغازات المختلفة الناتجة عن كهرلة الماء ، وفي هذه الحلقة سوف نتحدث عن ثلاثة أطروحات في إستخراج هذا الغاز ، تعتمد على نفس المبدأ : نُمر كهرباء في الماء ، بالتالي تصدر غازات . . ولكنها تختلف في أمرين مهمين ، الأول :  ما هي الكهرباء التي سنُمررها وكيف ؟؟ الثاني : ما هو شكل الغاز الناتج ، هل هو خليط من الأكسجين والهيدروجين ، أم كل واحد على حدة ؟؟ وهي أسئلة غير سهلة !

أطروحة Kocaeli

إحدى الأطروحات البارزة في مجال إستخراج الغازات من الماء قدمتها لنا جامعة Kocaeli University الموجودة في تُركيا ، وقد أشار إليها الباحث Jacob Wall من جامعة     Idaho ، وتتميز بقدرتها على إنتاج 20 ليتر غاز في الساعة وكذلك فإن الكاتود فيها من مادة الكربون والانود من البلاتينيوم .

من النتائج نُلاحظ أن إستهلاك الوقود قلّ بنسبة من 25-40 % وكذلك سجلت إنخفاض بنسبة حتى 50 % في الغازات الصادرة عن عملية الإحتراق .

أطروحة Brown

في سنوات الـ 70 قام البروفيسور ييِل بروان بتطوير وحدة كهرلة ، من الممكن إستخدامها في العديد من المجالات ، وتتميز هذه الوحدة بإستهلاكها لفرق الجهد المنخفض .

البروفيسور بروان هو عالم في مجال فيزياء الماء ، ويعتبر الأكثر شُهرة في هذا المجال ، ويتم إعتماد أسلوب إستخراجه للغاز اليوم في الكثير من الصناعات ، كاللحام ، وتحويل النفايات الصلبة للزجاج وغير ذلك .

وكما ذكرنا في حلقات سابقة .. فإن هذا غاز الماء كثيراً ما يُقال عنه انه ” غاز براون “

أطروحة بيل لانج

مع أن بروفيسور بروان هو الأكثر شُهرة في هذا المجال ، إلا أن أطروحة بيل لانج هي الأكثر شيوعاً اليوم – خاصة في عالم السيارات –  ، مع أن كثيرون لا يعرفون إسمه ، ولانج هو باحث في مختبرات جولف في ولاية فلوريدا ، ويستغل فرق الجهد المنخفض لإستخراخ الغاز ، وهو فرق الجهد الموجود في بطارية السيارة .

كانت هذه أبرز الأطروحات في هذا المجال ، وسوف نقوم لاحقا ً بشرح أطروحة بيل لانج وتفصيلها بشكل مُعمق !

شارك هذا المقال

التوجيه الطبيعي ( نورمال )

في هذا الوضع السيارة تسير كما يوجهها السائق بدون حاجة إلى توجيه إضافي وتصحيح في التوجيه

وهذا هو الوضع المثالي كما يظهر في اللون الاخضر

ولكن لأسباب كثيرة متعلقة بكل ما يحيط بالسيارة من عوامل فإن التوجيه في كثير من الأحيان إما ان يكون ناقص او زائدة ..

ولكن من الصعب تحقيق وجوده ، مع أن للذين لا يجيدون القيادة كثيراً – كبعض لنساء مثلا :=)  سيفرحون به كثيراً .

التوجيه الناقص
Understeer

في هذه الحالة ” التوجيه الناقص” لا يكون توجيه كافي على السيطرة  لان العجلات الامامية  لا تستجيب  للمسار الذي نريده فتنحرف عنه ..

وتبدأ بإتخاذ مسار اخر ابعد عن المسار الذي اردناه يعني الإنحراف يكون بالإبتعاد عن مركز الدائرة  او المنعطف ( كما حصل مع الخط الأحمر )  .

تفادي الحادث :

يعتبر هذا الوضع احسن من غيره فبإمكان أي سائق ان يسيطر على حركة السيارة بسهولة

وذلك بتوجيه العجلات نحو المسار المطلوب ومتابعة المسار .. وأغلب السيارات تصمم على ان تكون في هذا الوضع .

التوجيه الزائد

Oversteer

في هذه الحالة لا يكون سيطرة جيدة  في العجلات الخلفية فتكون مسار للعجلات الخلفية بغير المسار الذي “قررته” العجلات الامامية

مما يؤدي بها إلى الإبتعاد عن مركز الدائرة ( كما حصل مع الخط الأحمر )

وهذا قد يتطور ومن ثم تصل السيارة الى مرحلة دوران حول نفسها وفقدان تام للسيطرة ..

يعتبر هذا الوضع أخطر الاوضاع وأكثرها حرجاً ولكنه مطلوب جدا ً في السيارات السريعة كالرالي وهو ممتع جدا ً لِمن يجيده

- طبعاً المُهندس ممكن ان يتطور المركبة كيف تكون في معظم حالاتها ذات توجيه ناقص مثلا عن طريق التلاعب الأوزان مثلاً –  .

تفادي الحادث :

يمكن الخروج من هذا الوضع عن طريق زيادة السرعة وتحويل المقودة للجهة المعاكسة

ومن الاخطاء الشائعة في التعامل مع التوجيه الزائد ان البعض يخفض السرعة ظنّا منه ان سيسيطر على المركبة

بينما الأصل ان يقوم السائق بزيادة السرعة في حالة وصوله لهذا مرحلة

وان يوجه العجلات في الإتجاه المعاكس وهذا طبعاًً يتطلب مهارة عالية في القيادة.

شاهد هذا الفيديو حول قوة التوجيه الزائد عند عشاق القيادة

Drivers Republic – Driving Techniques – Power Oversteer

شارك هذا المقال

كنت أعرف أن لكل صناعة وحدة أساسية , أو ما يسمى موديل هو أساس الصناعة كلها , فإذا عرفت كيف تصنعه وضعت يدك على سر هذه الصناعة كلها , وبدلاً من أن يأخذني الأستاذة إلى معمل أو مركز تدريب عملي أخذوا يعطونني كتبا لأقرأها .. وقرأت حتى عرفت نظريات الميكانيكا كلها ولكنني ظللت أمام المحرك – أيا كانت قوته وكأنني أقف أمام لغز لا يحل .

وفي ذات يوم , قرأت عن معرض محركات ايطالية الصنع , كان ذلك أول الشهر وكان معي راتبي , وجدت في المعرض محركاً قوة حصانين , ثمنه يعادل مرتبي كله , فأخرجت الراتب ودفعته , وحملت المحرك , وكان ثقيلاً جداً , وذهبت إلى حجرتي , ووضعته على المنضدة وجعلت أنظر إليه , كأنني أنظر إلى تاج من الجوهر . وقلت لنفسي : هذا هو سر قوة أوربا , لو استطعت ان أصنع مرحكاً كهذا لغيرت تاريخ اليابان !!

وطاف بذهني خاطر يقول : إن هذا المحرك يتألف من قطع ذات أشكال وطبائع شتى , مغناطيس كحذوة الحصان , وأسلاك واذرع دافعه وعجلات , وتروس وما إلى ذلك لو أنني استطعت أن أفكك قطع هذا المحرك وأعيد تركيبها بالطريقة نفسها التي ركبوها بها , ثم شغلته فاشتغل , أكون قد خطوت خطوة نحو سر ” موديل ” الصناعة الأوربية.

وبحثت في رفوف الكتب التي عندي , حتى عثرت على الرسوم الخالصة بالمحركات أخذت ورقاً كثيراً , واتيت بصندوق أدوات العمل , ومضيت أعمل , رسمت المحرك , بعد أن رفعت الغطاء الذي يحمل أجزاءه , ثم جعلت أفككه قطعة قطعة , وكلما فككت قطعة , رسمتها على الورقة بغاية الدقة وأعطيتها رقما .. وشيئا فشيئاً فككته كله ثم أعدت تركيبه , وشغلته فاشتغل .. كاد قلبي يقف من الفرح , استغرقت العملية ثلاثة أيام , كنت آكل في اليوم وجبه واحدة , ولا أصيب من النوم إلا ما يمكنني من مواصلة العمل .

وحملت النبأ إلى رئيس بعثتنا , فقال : حسناً ما فعلت , الآن لا بد أن اختبرك , سأتيك بمحرك متعطل , وعليك أن تفككه وتكشف موضع الخطأ وتصححه , وتجعل هذا المحرك العاطل يعمل , وكلفتني هذه العملية عشرة أيام , عرفت أثناءها مواضع الخلل , فقد كانت ثلاث من قطع المحرك بالية متآكلة , صنعت غيرها بيدي , صنعتها بالمطرقة والمبرد !!

بعد ذلك قال رئيس البعثة , والذي كان يتولى قيادتي روحياً قال : عليك أن تصنع القطع بنفسك , ثم تركبها محركاً .. ولكي أستطع أن أفعل ذلك التحقت بمانع صهر الحديد , وصهر النحاس والألومنيوم بدلاً من أن أعد رسالة الدكتوراه كما أراد مني أساتذتي الألمان , تحولت إلى عامل ألبس بدله زرقاء وأقف صاغراً إلى جانب عامل صهر المعادن .. كنت أطيع أوامره كأنه سيد عظيم حتى كنت أخدمه وقت الأكل مع أنني من أسرة ساموراي .ولكنني كنت أخدم اليابان وفي سبيل اليابان يهون كل شيء .

قضيت في هذه الدراسات والتدريب ثماني سنوات كنت أعمل من خلالها ما بين عشر وخمس عشرة ساعة في اليوم .. وبعد انتهاء يوم العمل كنت اخذ نوبة حراسة وخلال الليل كنت أراجع قواعد كل صناعة على الطبيعة .

وعلم الميكادو الحاكم الياباني بأمري , فأرسل لي من ماله الخاص خمسة آلاف جنيه إنجليزي ذهب اشتريت بها أدوات مصنع محركات كاملة وأدوات وآلات , وعندما أردت شحنها إلى اليابان كانت نقودي قد فرغت فوضعت راتبي وكل ما ادخرته .. وعندما وصلت إلى ” نجازاكي ” قيل : إن الميكادو يريد أن يراني !! قلت : لن استحق مقابلته إلا بعد أن أنشئ  مصنع محركات كاملاً .

استغرق ذلك تسع سنوات .. وفي يوم من الأيام حملت مع مساعدي عشرة محركات , ” صنع في اليابان ” قطعة قطعة , حملناها إلى القصر ودخل ميكادو وانحنينا نحييه , وابتسم , وقال : هذه أعذب موسيقى سمعتها في حياتي صوت محركات يابانية خالصة , هكذا ملكنا ” الموديل ” وهو سر قوة الغرب , نقلناها إلى اليابان , نقلنا قوة أوربا إلى اليابان , ونقلنا اليابان إلى الغرب .

ليصبح السؤال الذي يطرح نفسه : متى سيملك العالم العربي ” الموديل ” وهو سر قوة الغرب , ونقل قوة الغرب واليابان إلى الدول العربية , وبعد ذلك نقلها إلى الغرب هل سننتظر طويلاً آم أنه قريب ؟

شارك هذا المقال

لكن , سيارة المُشاركة والتي هي موضوع تقريري لكم اليوم ليست مهيأة للكل.

هنا في هذا التقرير سأضعكم في تفاصيل هذه الفكرة وكيف يمكن لمن يريد الإشتراك بها أن يستفيد منها ويستخدم سيارة المشاركة.

© Scott Barbour/Getty Images

تظهر هنا سيارة المشاركة تسير في وبجانبها دراجة.

ماهي سيارة المُشاركة؟

سيارة المشاركة هي الإستخدام المنظم والجماعي لوسيلة مواصلات. عن طريق إحدى الشركات أو المؤسسات يتقاسم مجموعة من الأُناس سيارة بين بعضهم البعض. الذي يعرض السيارة هو من يهتم بالصيانة والعناية والتنظيف والتأمين وأماكن التوقف أو وضع السيارة بعد الإستخدام.

مُعظم السيارات مؤمنة تأمين كامل,وفي العادة يجب على المستخدم للسيارة فقط أن يملأ خزان الوقود عندما توشك على الانتهاء.

ويتم دف حساب الوقود عن طريق بطاقة تعبأة الوقود الموجودة في ألمانيا, أو يتم إرجاع المال لمن قام بالتعيأة في أخر الشهر مع فاتورة الحساب.

هنا يظهر شخص وبيده بطاقة التشغيل الالكترونية للسيارة.

كيف تعمل سيارة المشاركة؟

أولاً يجب أن يكون الشخص الراغب بالتقاسم أو الحصول على سيارة مشاركة أن يكون عضواً في جمعيات مشاركة السيارات أو زبون لدى الشركات المُقدمة لسيارات المشاركة ويتم ذلك في نفس الوقت.

هناك يتم إعلامه عن التكاليف وأي السيارات المتوفرة الاّن لدى الشركة . مُعظم شركات العروض المقدمة للسيارات تُقدم سيارت صغيرة وناقلات للإستخدام.

السيارات الرياضية والسريعة قليلاً مايمكن توفرها لديهم.ويتم إيقاف السيارات في مواقف خاصة أو ماتسمى محطات التوقف حيث يوجد هناك مايشبه الصندوق الاّمن ويعمل عمل المفاتيح واوراق السيارة.

عندما يصبح الشخص عضواً يحصل على رقم عضوية ورقم دخول للسيارة وهو مايمكن تسميته المفتاح الاّمن أو عن طريق بطاقة .

الكترونية.

يمكن طبعاً حجز السيارة قبل أشهر أو عشرين دقيقة قبل الموعد وكل ذلك يعتمد على توفر السيارة, ولكن عند الحجز يجب أن يُعطي الشخص كم المدة التي يريدها وطبعاً يمكنه تسليم السيارة في جميع المحطات المتفق عليها.حتى يستطيع الشخص التالي استخدامها من هناك.

أو يمكنك الذهاب لموقف السيارات والإتصال على الرقم للشركة ومن ثم الحصول منهم على تفاصيل الاستخدام .

من تُلائِم السيارة؟

تلائم السيارة الأشخاص الين يسافرون أو يقودن السيارة لأقل من 10,000 كيلو متر سنوياً . او الذين يحتاجونها للقيادة داخل المدينة والمسافات القريبة وطبعاً للأشخاس الذين لديهم رخصة قيادة وبعض الشركات تحدد السن القصوى لاستخدام السيارة.

بنظري هي فكرة رائعة جداً, ويمكن استخدامها في بلادنا العربية وهي بحد ذاتها تقلل من مشاكل الازدحام وخاصة في مواقف السيارات ويمكن الذين ليس لهم القدرة على شراء السيارات من القيادة والتنقل .

بعد القراءة عن الفكرة والتوسع أكثر وجدت أن هذه الفكرة تتواجد الاّن في كثير من الدول والبلدان .

تمت الترجمة عن جريدة التسايت الألمانية. ZEIT

شارك هذا المقال

قبل أن نبدأ بالحديث عن هذا الغاز نوّد أن نذكركم بأهم ما جاء في المقالة الأولى وهو أننا عندما نتحدث عن ” تقنية الوقود المائي HHO Technology ” فإننا لا نقصد أن السيارة تسير بواسطة الماء إنما نقوم بإعداد خليط وقودي جديد مكون من الوقود ( مثلاً : بنزين ، سولار ، غاز طبيعي ) ، الهواء ( مهم جداً لعملية الإحتراق ) وغاز الـ HHO ، وبالتالي فإن عملية الإحتراق تصبح أكثر فعاليّة .. وأكثر صداقة ً للبيئة .. ولذلك فإننا  لا بُد ان نوضح ، ما هو هاذا الغاز الساحر ؟

غاز الـ HHO هو غاز تم إنتاجه من الماء عن طريق عملية التحليل الكهروكيميائي electrochemical analysis  وهي تُدعى ” الكهرلة  أي  Electrolysis of water ، هذا الإجراء لا يتم إلا بواسطة اجهزة كهرلة خاصة تؤدي إلى تحويل الماء ( H₂O ) إلى عناصره الأساسية وهي ذرتين هيدروجين وذرة اوكسجين واحدة بدون ان يتفككا عن بعضهم أي ( H₂O غازي ) .

هذا الغاز يُعرف بالكثير من الأسماء مثل ، اوكسي هيدروجين Ox Hydrogen , هيدروكسي Hydroxy , دي-هيدروكسي Di-Hydroxy , غاز براون Brown’s Gas , غاز رودوس Rhode’s gas , الغاز الأخضر Green Gas وقود الماء Watergas . ولكن الأسماء الأكثر شيوعيا ً هي غاز براون Brown’s Gas و غاز الـ HHO

رغم أن معظم الأسماء تدور حول مفهوم واحد ، ينقلب فيه الماء من حالة السائلة إلى حالة الغازية ، إلا أن هذا لا يقول أن كُلها متشابهة – بالضبط – . فغاز براون brown’s gas الذي توصّل إليه العالم Yull Brown بواسطة جهاز كهرلة خاص ويعتبر الأكثر فاعليّة !

ويأتي فضل غاز براون على غاز الهيدروجين بحيث أن إستخدام الهيدروجين في المركبات لا زال يحمل معه خطراً كبيراً جداً على الراكب ، فمثلاً في حالة حادث طرق ، يُمكن ان تصبح السيارة بمثابة قنبلة مُدمرة ، أما استخدام غاز براون فإنه يكون بكميات بسيطة ، تحوي بداخلها طاقة كالهيدروجين ورُبما أكثر !

أما الفرق بينه وبين الحالات المائية الغازية الاخرى فهي :

• في عمليات الكهرلة البسيطة ، تنفصل ذرات الاكسجين عن الهيدروجين ويذهب كل منهما في طريق.
• الطاقة الحرارية في غاز براون اكبر بـ 3.6 اضعاف من الغازات الأخرى المذكوره أعلاه

وعلى كُل فإن مُعظم من يستخدم تقنية الوقود المائي HHO Technology يعتمد على اجهزة غير معقدة ، إلا انها تتميّز بفرق الجهد المنخفض وهو 12V فولت تقريباً كما بطاريّة السيارة ، وما يُهمنا هو أن هذا الغاز البسيط إنتاجه ، له تأثير لا بأس به .

وإنتظرونا في حلقة أخرى ..

شارك هذا المقال

لذلك أعلنت شركة جنرال موتورز الأمريكية أول أمس عن فتح باب حجز سيارتها الجديدة شيفي فولت تشيفي فولت التي قامت الشركه في عرضها على موقع الشركة وفي أحدى المعارض العالميه قبل عامين.

الى أن أصبحت هذه السيارة الرائعة حقيقة بسعر 41،000 دولار ، ليثير هذا الخبر ضجة كبيرة عبر الإنترنت. فلماذا كل هذه الضجة؟

تأتي السيارة بمقبس كهرباء (شاحن!) لتستطيع إيصالها على كهرباء المنزل ، وتستطيع عند شحن البطارية كاملة أن مسافة تسير 64 كيلومتر قبل الحاجه لإعادة الشحن مرة أخرى. لكن ماذا لو نفذ شحن البطارية وأنت في منتصف الطريق؟

(نسيت أن تشحنها في الصباح مثلا)!

بسيطة.. يمكن للسيارة أن تعمل بالغاز كذلك وتستطيع السير مسافة 482 كيلومتر عندما يكون خزان الغاز ممتلئا.

لكن لو كنت في الولايات المتحدة لا تقلق من فكرة نفاذ شحن هاتف (… أقصد سيارتك) لأن وزارة الكهرباء الأمريكية لديها خطة لنشر 15،000 محطة شحن بالكهرباء عبر الولايات المتحدة.

تشجع الولايات المتحدة وأغلب دول العالم المتقدمة المشاريع الصديقة للبيئة التي تستخدم مصادر طاقة بديلة عن البنزين ، لذا يحصل مشتري هذه السيارة على تخفيض ضرائب يصل ل 7500 دولار أمريكي ، بمعنى أن ثمن السيارة الفعلي هو 33،500 دولار (ثمن رائع لتكنولوجيا حديثة بهذا الشكل).

قد تظنون أن مسافة 64 كيلومتر للشحن الواحد مسافة قصيرة (خاصة لمحبي التنقل والسفر) لكن تم اختيار هذا الرقم تحديدا بعد دراسة أظهرت أن 75 ٪ من الأمريكيين يقطعون يوميا حوالي 65 كم ذهابا وإيابا لأماكن عملهم.

تسير السيارة بسرعة 100 ميل في الساعة ، لسرعة وتصل 60 ميل في الساعة من الثبات في زمن قدره 8.5 ثانية ، والبطارية صالح للعمل لمدة 150 ألف ميل.

أود الإشارة ختاما أن علينا أن لا نفرط التفاؤل بهذه التكنولوجيا الجديدة لأنها المرة الأولى التي يتم فيها توفير سيارة كهربية بإنتاج ضخم وبهذه المواصفات التي تناسب احتياجاتنا اليومية ، لذا نتوقع مشاكل أو أخطاء أو عيوب (لن تكون مفاجئة) لكنها بالتأكيد خطوة كبيرة جدا لمزيد من الاعتماد على الطاقة النظيفة في حياتنا اليومية ومزيد من الابتعاد عن الاعتماد على النفط ومصادر الطاقة المستنفذة.

ليصبح سؤال المستقبل هو : كيف سنولد الكهرباء أساسا في محطات الطاقة بطريقة نظريفة؟

ولمزيد من التفاصيل : chevrolet.com

شارك هذا المقال

سلسلة مقالات من وحي مشروع تخرجي .. حول تقنية الـ HHO

في الحرب العالمية الثانية ، لاحظ أحد مُرشدي الطيران في السلاح الجوي الأمريكي أنه وفي وقت طيران الطائرات على مسافة قريبة من سطح البحر ، كانت كفاءة اداء الطائرات مُدهشة ، وعند البحث عن الأسباب ، توصل إلى أن ” بخار الماء ” الذي دخل إلى ” غرفة الإحتراق ” في المحرك ، وبذلك تمت توصية كُل الطيّارين طيلة الحرب بالإعتناء بهذا الأمر وهكذا كان أول إهتمام مُلفت للفكرة ” غاز الماء ” الذي عرف مؤخراً بـ Brown’s gas أو HHO وعشرات الأسماء الأخرى التي تندرج اليوم في إطار HHO Technology .

كان ذلك في الحرب العالمية الثانية ، أي أن ما سنتحدث عنه أمر قديماً ، حتى أنه معروف للعالم قبل الحرب العالمية الثانية وذلك منذ القرن التاسع عشر وذلك في عام 1884 وربما قبل ، ورغم ذلك لا أحد يُعطي هذه التقنية – التي سنتحدث عنها – اهتماما ،، لماذا ؟ رُبما هذا من أصعب الاسئلة التي حاولت البحث عنها ، ولم تكن الإجابة سهلة .

2009

الجديد في الأمر ، أن العديد من الناشطين وراء هذه التقنية يعتبرون عام 2009 أنه عام مميز وذلك لأنه شهد أكبر إهتمام ورعاية من قبل الحكومات والشركات للفكرة مُنذ ظهورها ، كما شهدت أجهزة إنتاج هذا الغاز تطور في التصميم والاداء والأمان وتعرف اليوم بـ Brown’s gas & HHO generators   .

الفكرة ببساطة

تعتمد هذه التقنية على إضافة غاز الـ HHO مع الخليط الوقودي المكون – بشكل عام من البنزين والهواء – air/fuel mixture- في داخل ” غرفة الإحتراق ” في المُحرك وهُناك يحترق هذا الخليط الجديد فيحدث نتائج جديدة معاكسة للنتائج التي تحدث عندما يحترق الوقود والهواء – كما في معظم المركبات التقليدية – بحيث تؤدي إلى إنبعاثات ضارة كثيرة وخطيرة على البيئة وأضرار أخرى .

إنتباه

ومن هُنا نعلم ، أننا لا نُخطط لتسيير المركبات على الماء ، فـ ” سيارة الماء ” تكاد تكون حتى اليوم من ” المعجزات ” في عالم السيارات ، وطبعاً هذا لا يمنع من أن نرى نحن أو ابنائنا على أرض الواقع ذات يوم . ولكننا سوف نطرح حكاية ” تقنية الـ HHO ” او ” غاز الماء ” على شكل حلقات ، هُنا في موقع هندسة نت .

شارك هذا المقال

بينما البعض ينظر إلى الإطارات على أنها مُجرد مُساهم في تحريك المركبة ، نجد أن هذه النظرة ليست إلا جهلاً بمدى أهمية هذا الجزء ، في القانون الذي يُفترض أن يبدأ تطبيقه إبتداء من شهر نوفبر 2012 ، نجد تعقيدات غير بسيط جداً ، تحوي مصطلحات ضخمة كالأمان ، كفاءة الوقود العالية ، الضجيج ، توفير المال ، مبنى الإطار ، الخليط المطاطي ، وغير ذلك .

القانون الجديد

إلى جانب الإشارات المعتادة ( على سبيل المثال 185/60 R14 T ) سيتم إعتماد إشارات جديدة يُشار من خلالها لثلاث عوامل في سلم من (A  جيد جداً  حتى G  سيء  ) وهي :

إذن ، بحسب القانون الجديد يجب على كُل عجلة أن تُلحق بإشارات لهذه العوامل ، قبل ان تخرج إلى السوق.

يُمكن لتحسين مقاومة التدحرج أن يؤدي إلى تحسين في كفاءة الوقود بنسبة حتى 20 % وبالتالي يُمكن ان يساهم مساهمة كبيرة في تقليل الإنبعاثات الضارة وفي حالة تعميم هكذا عجلات في انحاء العالم المختلفة فمن المتوقع ان تساهم بتوفير  50 مليون طن ثاني اكسيد الكربون سنويا وبحسابات أخرى ، توفير 20 مليارد ليتر من الوقود !!

وهكذا يُمكن للسائق أن يُساهم في تَجميل البيئة وتوفير المال في نفس الوقت وبحسب أسعار النفط الحالية يُمكن للسائق أن يوفر 300 يورو لكل 40 الف كم ، شريطة أن تكون العجلات ذات كفاءة وقود عالية !

نموذج Nokian Hakkapeliitta R

يتميز هذا الصنف بأفضل كفاءة في مقاومة التدحرج ، حيث يُقرأ عليه العبارة : „ultra low rolling resistance“

ويُمكن أن يصل توفير الوقود فيها إلى (0,5 l / 100 km  ) .

مقاومة التدحرج Rolling resistance

بين مقاومة التدحرج والطاقة المُستهلة علاقة يُمكن أن تشرح بالقاعدة التي تنص على أنه بينما العجلة تتدحرج ، كُلما كان تَهيُّئ العجلة للطرق أقل ، كان هناك فُقدان أقل للطاقة . بكلمات أخرى أن ” العجلات الصلبة ” تستهلك وقود أقل ، وبالتالي أقل إنبعاثات ضارة . وهذا يؤدي بنا إلى التفكير أكثر في مَبنى العجلة والمواد المبنية منها .

الأمان

قد لا ينفع الكلام عن كل هذا التوفير في الوقود ، الإنبعاثات الضارة ، المال وغير ذلك ، إذا كان هُناك مساس بالـ أمان ، فهُناك قاعدة ثابتة تقول : كُلما كان المطاط أنعم ، كُلما كانت مسؤولية العجلة للأمان أفضل , وهكذا تقع هندسة الإطارات في تحد جديد للتوفيق بين كُل هذه المعادلات ، خشونة الأطراف ونعومة مسطح التدحرج ، مسؤولية للأمان وراحة للمسافر .

أفضل العجلات ؟

هي العجلات التي تتيح أكبر مساحة توافق ممكن بين العوامل المذكورة أعلاه !

شارك هذا المقال

مخطط رائدة عالم السيارات البافاريّة المانية BMW نَحو مركبة كهربائية اصبح واضح ٌ وجدي ، ويسعى نحو التميز بالمبنى خفيف ، والمواد الجديدة ، هذا أهم ما يُمكن أن يقال عن المركبة BMW المستقبلية والتي تحمل أكثر من مسمى ، Project i, Megacity Vehicle , i-setta .

بخصوص الرؤية المستقبلية لهذا المشروع فقد كان الامر واضحاً منذ عام 2007 فصداقة البيئة على المستوى البيئي ، والتوفير او الإنتفاع على المستوى الإقتصادي ، كما الراحة والموافقة على المستوى الإجتماعي ، كُل هذا من أجل أجل حواضر العالم الآخذة بالإزدياد ، والتي باتت بحاجة إلى مركبات صديقة للبيئة والجيب معاً !

مؤخراً قامت شركة BMW بالبوح عن التفاصيل التقنية في هذا المشروع ، مما جعل الرؤية أكثر وضوحاً .

أما المُحرك الكهربائي ( 100 كيلو واط ) فيستمد قوته من بطارية بطارية ليثيوم أيون والتي يمكن أن تخدم لمسافة 160 كم وقد تم تطويرها من قبل شركتي Bosch-Samsung ، وهي تتموضع في الجزء الخلفي من المركبة . والمميز أن طاقة المُحرك الناجعة يُمكن ان تستخدم مُنذ إنطلاقة المركبة ، كما يمكنه ان يصل خلال 10 ثواني لسرعة 100 كم في الساعة وكذلك فتصل السرعة القصوى للمركبة 150 كم في الساعة !

وبخصوص هيكل المركبة ، فسوف تكون الكابينة cabin من مادة الكربون ، اما معلق العجلات wheel suspensions فسوف يكون من الألومنيوم ، وجزء من الهيكل سوف يتكون من الياف الكربونcarbon fiber وهُنا يتوجب على المُهندسة تعويض الـ 100 كيلوم غرام – تقريبا – المُستهلكة في مؤخرة المركبة ( حاوية البطارية ) ، لذلك فإن BMW تبذل جهود حثيثة في مجال تقنيات الحصول على كربون ، من خلال معاملة – تصنيع – الكربون الخام الغالي الثمن .

في هذا المضمار ، تطرح بي أم في أطروحتين تحت مُسمى LifeDrive

• الأولى “Drive” : تحوي قاعد الومنيم ، ويتم دمج المُحرك والبطارية فيها .
• الثانية “Life” : وهي نِد للأولى بحيث انها مبنية من مواد لدنة وخفيفة – Carbon fiber-reinforced polymer – بحيث يضمن للسيارة متانة قوية ووزن خفيفة ، وحتى تبقى الأسعار معقولة فسوف يتم إعتماد تقنية ” الإنتاج الشامل ” وهي عملية إنتاج التي يتم من خلال إنتاج كميات هائلة من النموج الأصلي .

وهكذا تضمن BMW لِزبونها ، سيارة خفيفة المبنى ، صديقة للبيئة ونظيفة ، اقتصادية ومريحة ، بأقل من 20 الف يورو

, …

…

شارك هذا المقال

شارك هذا المقال

إذا كانت ظاهرة التدخين والمخدات تحظى بكل تلك الحملات التوعوية ، فإن هذه الظاهرة التي سأسمح لنفسي أن أطلق عليها : ” السيارات الصاخبة ” تستحق كل الاعتناء والاهتمام . وقد تتساءلون عن هذه الظاهرة، هل هي جديدة ؟ وأقول لا .. ولكنني لم أجد بحثاً عربياً واحداً عنها فاضطررت إلى ” ابتكار ” هذا المصطلح . لأن معظم المقالات التي تحدثت عن التلوث السمعي تطرقت إلى صوت المُحرك ، وكأن شبابنا العربي لا علاقة لسياراته بالموسيقى الصاخبة التي تمارس تلوثاُ سمعياً بيئياً يستحق كل الاهتمام !!

في الغرب يمكننا أن نلاحظ وعياً أكبر ( بلا أدنى شك ) وكانت مهمتي سهلة ، لأن مصطلح ( Boom Car ) دلني إلى أكثر من موقع يُمارس حملة بكل معنى الكلمة ضد أولئك الذين يقومون بتركيب أجهزة سمعية ( ستيريو ) تصدر أصوات عالية قد ” تُطرب ” السائق وأصحابه .. والجيران ورُبما أهل القرية أو المنطقة معهم !

وفي الحديث عن المتعة المترتبة على هكذا طرب فيمكننا أن نقول بأن هذا يكون إما عن جهل بالضرر أو سذاجة في الفكر ،، وذلك لأن الأضرار قد شملت الجانب الصحي ، الإجتماعي ، الإقتصادي .. والميكانيكي ايضاً !!

قوة الصوت .. وجراهام بيل !

اكتشف جراهام بيل ( مخترع الهاتف ) مقياساً لقوة الصوت بناءً على قوة الموجات الصوتية أوجد فيه أن الأذن تبدأ بسماع الأصوات من dB 1 ( ديسي بيل ) وتبدأ الأصوات بالارتفاع حتى تصل إلى dB 50 في البيت الطبيعي و dB 60 في المحادثة العادية .. حتى نصل إلى dB 70 فيبدأ جهاز الأعصاب بالشعور بالخطر ويستعد للدفاع عن الجسم وتستمر الأصوات المزعجة حتى تصل إلى dB 85 وهنا يُقرع ناقوس الخطر ليتم تحديد 8 ساعات كحد أقصى للتعرض لهذا الضجيج وعلى سبيل المثال فإن معظم السيارات التي تحوي أجهزة فوق الـ -Watt100 تصدر فوق هذا الصوت .. والأفظع أن بعض السيارات الصاخبة كالتي تحوي اجهزة من 700 إلى 2000 Watt تصل قوة الموجات الصوتية فيها إلى dB 120 حيث لا يسمح بالتعرض لفترة بين دقيقتين إلى ربع ساعة يومياً لضمان سلامة الجهاز السمعي و dB 140 حيث يُمنع التعرض لهذا الصوت .. بالمرة !!

الضرر الصحي

إذا وصلت قوة الصوت إلى dB 70 فإن احتمال الإصابة بالأذى تزداد بتناسب طردي مع فترة التعرض للصوت وقوة الصوت وإليكم الأعراض :

1. dB 70 : يبدأ جهاز الأعصاب بإستشعار خطر وبيتعامل مع ذلك وفق نظرية ” الكر والفر أو ما يعرف في الكتب الأجنبية بـ : “fight or flight” فإما ان يهرب الجسم من الخطر وإما ان يواجه الخطر . وبالنسبة لقوة الصوت هذه فإنها تزيد إحتمال الإصابة بأزمة قلبية بـ 20 % .

2. فوق الـ dB 90 : ردة فعل الأدرينالين تكون أقوى ويكون جهاز الأعصاب في حالة ” الكر ” لأن الخطر أقوى فيصبح اكثر عدائية (hostile ).

3. dB 120 : بعد 7 دقائق ونصف من التعرض يبدأ الإنسان بفقدان قوة السماع عنده.

4. dB 120 – dB 130 : هنا يكون الفرد على عتبة الشعر بالألم والأوجاع في الأذن .

5. أكثر من dB 130 : ممنوع التعرض أكثر ، وكما قلنا فإن الكثير من الأجهزة السمعية تصدر أكثر من هذا ، وطبعاً هذه تتسبب بالضرر !

6. إذا كانت المتعرضة للأصوات العالية إمرأة حامل فقد يتسبب ذلك بأضرار وخيمة على الجنين ، متمثلاً بالوزن الخفيف والإعاقات وكذلك خفة السمع .

7. إرتفاع في ضغط الدم ودقات القلب وهرمونات الإجهاد (stress hormones ) .

8. استعياب المعلومات يصبح أضعف.

9. إذا كان المتعرض للأصوات الصاخبة مريضاً فإن ذلك يبطئّ من سرعة العلاج .

أضرار مادية وميكانيكية :

1. إستهلاك الوقود : كما تعلمون فإن الكهرباء في السيارة لا تعمل بواسطة عصا سحرية ، إنما تعمل بواسطة الطاقة الكهربائية التي يزودها المولد الكهربائي عند طريق الحركة التي يكتسبها من المحرك . ومعلوم أنه كلما زاد استخدام الطاقة زادت حاجة المولد للحركة للدوران وهذا يضطر المحرك ان يجتهد أكثر . هذا في الوضع الطبيعي فما بالكم عندما يكون جهاز الستيريو بحاجة إلى 100 أمبير او أكثر طبعا إستهلاك الوقود يكون اعلى .

2. البطارية : تتسبب هذه الاجهزة بإتلاف البطارية في كثير من الأحيان وذلك لأن نظام الشحن لا يحتمل ذلك الجهد في حالة كونه مستمراً وعلى فترات متقابلة فيتلف نظام الشحن والبطارية .

3. تدمير السيارات : تحدثنا عن قوة الصوت في فقرة سابقة ونعود لنقول أن ” السيارات الصاخبة ” التي تصدر أصوات عالية ، وأصوات بترددات منخفضة وما إلى ذلك من ظواهر سمعية فإنها تؤدي إلى اهتزازات كثير بحسب قوة الموجات الصوتية وهذا يضر بهيكل المركبة .

وبعودة إلى الطرح الغربي – الذي يستحق كل الإحترام والتقدير مِنّا – نجد سلسة من المواقع التي تتناول المسألة بكل حزم وجدية وحتى يستفيد القارئ العربي الذي يجيد الإنجليزية فإننا سنطرح هذه المواقع :

ý www.lowertheboom.org/

ý www.noiseoff.org/

ý www.noboomers.com

ý http://www.dangerousdecibels.org/

شارك هذا المقال

بالنسبة للمهندس فشكل السيارة ووزنها.. وكيفية عمل المحرك وهيكله.. والأنظمة التي تحويها المركبة كلها مهمة أما السائق فهذا لا يعينه كثيرًا. ولعله يهتم أكثر بطرق أخرى مثل: المكيّف والشبابيك المفتوحة، ضغط الهواء في العجلات Tire Pressure، توقيف عمل المحرك عندما لا يكون حاجة Excessive Idling ونظام تثبيت السرعة Cruise Control.

المثير أن موقع Edmunds قام بفحص هذه الطرق التي يتداولها العامة، في ظروف طبيعية وإمتحانات مكررة فوجد نتائج مذهلة :

1. المكيّف والشبابيك المفتوحة – لا يوجد تأثير تقريبًا (لا للمعارك على المكيف بعد اليوم)

2. ضغط العجلات – لا يوجد تأثير تقريبًا (مهم للأمان وإتزان المركبة)

3. نظام Cruise Control – من 7 % إلى 14 %

4. السير بسرعات معقولة – من 12 % إلى 14 %

5. تجنب الـ Excessive Idling يصل إلى 19 % تقريبًا

يُفترض أنكم لا زلتم تنتظرون إفصاحي عن أفضل الطرق وأرخصها، الإجابة ببساطة هي طريقة: غيّر تصرفاتك!! فقد ثبت أن أكثر العوامل تأثيرًا على استهلاك الوقود هو السائق نفسه وقد جاء في التقرير نفسه: أن القيادة العدائية (Aggressive Driving ) التي يُمكن ملاحظتها عند الشباب الذين يُسرعون بقوة ثم يبطئون بقوة ويكررون الفعل هي أكثر ما يستهلك الوقود وأن التغيير في تصرفات السائق اثناء القيادة قد يجعله يصل إلى 30 % حتى 37 % وبالتقريب نصل إلى 40 % فإذا كانت السيارات تستهلك على سبيل المثال 200 دولار شهريًا ستستهلك 120 دولار شهريًا مما يعني توفير 80 دولار وأحسب أن معظم الناس تستهلك أكثر من ذلك شهريًا، خاصة رجال الأعمال وأصحاب المهن والشاحنات!!

إن طرق توفير الوقود كثيرة ويُمكننا أن نجمع بسهولة أكثر من 20 طريقة. وقد قرأتُ تقريرًا عن إمتحان- سباق خرجت فيه سيارة “جاجوار” معروفه بإستهلاكها الفظيع للوقود وآخرى من نوع “فيات” معروفة بتوفيرها العجيب إلا أن “الجاجوار” إنتصرت على “الفيات” والسر يعود إلى أن السائق الفائز كان هادئًا وحكيما جدًاا والآخر كان متهورًا متسرعًا.. بعد هكذا حقائق نقول:

هل يستحق كل هذا أن نغير من تصرفاتنا عند قيادة المركبة؟ ؟

للإطلاع على تقرير

Edmunds Inc : We Test the Tips

ملاحظة: لم نتحدث عن مُحركات الهيدروجين ولا سيارات التي تعمل بواسطة غاز الماء (HHO ) أو أي وقود بديل آخر، مخافة التعقيد، ولكن معظم تلك البدائل هي جيدة وأحيانا مُدهشة.

شارك هذا المقال

لماذا الوقود؟

عندما نشتري البنزين أو الديزل فإننا لا نشتريه لأنه يحوي على كلمة سحرية تقول للمحرك، تحرك فيتحرك.. لا ابدًا فالمسألة متعلقة بعلم الديناميكا الحرارية (الثيرموديناميكا) وهو العلم الذي يقف وراء إكتشاف محركات الإحتراق الداخلي التي تُسعمل في معظم السيارات، والذي يعود تاريخه إلى اواخر القرن التاسع عشر، نعم فعندما كان الناس في بلادنا لا يدرون عن وجود السيارة فقد كان اوتو وبينز يرتعون فيها ويتقدمون بجداره ورغم التقدم الملحوظ في هندسة السيارات إلا أنه مُجرد تقدم شكلي والسبب أن مُعظم السيارات تعمل على مبادئ محركات الإحتراق الداخلي وهي التي تستخدم الوقود للإحتراق وعند إحتراقه يتحرك عامود المرافق (الكرنك) وبهذا تتحرك الطاقة الحرارية إلى حركية وبالتالي تتحرك السيارة!

30 بالمئة فقط

هذا جميل.. ولكن الوجه القبيح الذي لا يُدركه كثيرون أن معظم الحرارة التي تتولد وقت ذلك الإحتراق لا يُستغل منها إلا 30 % في أحسن الأحول (محرك الديزل عادة) و24 % في الحالات العادية.. وعندما يكون هناك أعطال ربما تكون الحرارة المُستغلة أقل من هذا بقليل.

أين تذهب الحرارة إذن؟

7 % من الحرارة تنتقل إلى الهواء المحيط وأجزاء المحرك الأخرى وتساهم في صُنع الإحتكاك!

33 % من الحرارة تنتقل إلى نظام التبريد في المحرك.

36 % من الحرارة تنتقل وتخرج مع الإنبعاثات الضارة والتي تُساهم في تدمير الكوكب!!

والباقي.. للحركة!!

أخيرًا

نجاعة محرك البنزين 20 % تقريبا فقط!! هذا يعني أنه إذا كُنا نشتري لتر البنزين بـ 6 شيقل فإننا نستغل منها 1 ونصف شاقل،، وحتى هذا ليس دقيقًا فإن جزء كبيرًا من هذا المبلغ (1.5) يذهب ضرائب.. إذن فإن الـ 40 % من الطاقة التي يستهلكها المحرك تذهب إلى “تدمير” الكوكب الذي نعيشه.. بكلام اوضح: إحتباس حراري.. كارثة بيئية ومن هنا، يجب على الجميع أن يُدركوا هذه الحقيقة عن محركات الإحتراق الداخلي التي تُستعمل في معظم السيارات اليوم، ويجب أن يُساهموا في دعم الجهات والمواهب التي تبحث دائما عن وقود بديل.. وطاقات أكثر صداقة مع البيئة، ببساطة:

لأن الأمر يتعلق بجيوبهم.. بنقودهم!!

شارك هذا المقال

فأن حبوب القهوة المجففة تحوي تقريبا على 15% من وزنها على الزيت حتى بعد أن تتخمر, مثلها مثل ثمار شجرة زيت النخيل و حبوب الصويا والتي يمكن تحويلها إلى الديزل الحيوي, وهناك ميزة أخرى بأن القهوة لا تعتبر مصدر غذائي رئيسي مثل زيت النخيل وحبوب الصويا.

وطبقا لوزارة الزراعة الأمريكية فأن أنتاج القهوة يمثل عالميا بـ 16 بليون باوند ( حوالي 8 بليون كغم), والتي يمكنها أن تنتج 340 مليون غالون من وقود الديزل الحيوي ذو رائحة مقبولة.

لقد لاحظ الباحثين بأن ما تحويه القهوة على نسبة عالية من مانعات التأكسد مثل حامض Chlorogenic يفعل كمادة حافظة طبيعية للديزل الحيوي المنتج تمنعه من الفساد مثل الأشكال الأخرى من الوقود الحيوي, ويتمنى الباحثون للبدأ بتوفير مصنع تجريبي لتحويل القهوة إلى ديزل حيوي خلال السنة القادمة ويخمنون من جهتهم بأن حصة ستاربوكس Starbucks في الولايات المتحدة لوحدها يمكن أن تحقق أرباح بحوالي 8 مليون دولار في السنة من هذه العملية والمواد المتخلفة الأخرى.

للمعلومات – تحرق الولايات المتّحدة لوحدها بليون غالون من الديزل في السنة وذلك حسب وزارة الطاقة الأمريكية, وهذا يعني بأن كل أنتاج القهوة في العالم سوف لا يساهم حتى في 1% من استهلاك أمريكا للديزل!!

شارك هذا المقال

السيارة الكهربائية في الأولى التي تقطع هذه المسافة بسحن واحد حيث احتاجت حوالي 8320بطارية للقيام بالمهمة، ليتناوب على قطع المسافة سبعة عشر سائقا في مدة تجاوزت ال27 ساعة. بمعدل 25 ميلا في الساعة.

وكانت المجموعة نفسها سيرت سيارة اخرى من طوكيو على اوساكا في نوفمبر من العام الماضي قاطعة حوالي 345 ميلا ان ذاك.

وما لم يئكره لنا المتابعين ولم يخبرنا القائمون على التجربة عنه شيء هو كم مرة توقفت السيارة وكيف اثر وقوفها على كفائة البطاريات، وكيف لسيارة ان تسير وهي تحمل أكثر من ثمانية الاف بطارية داخلها.

وهذه معلومات عامة عن السيارة

شارك هذا المقال

مخترع السيارة ويدعى “جيم ستانسفيلد” أكد ان سيارته والتي تعمل ببقايا القهوة ستكون اكثر رفقا بالبيئة من تلك التي تعمل بمواد عضوية اخرى.

وفي تجربة اولى للسيارة فإنها تمكنت من السير ١٧ ساعة في رحلة من العاصمة لندن الى مدينة مانشستر ثالث اكبر المدن البريطانية وقطعت المسافة في ١٧ ساعة.توقفت كل 60 ميل للتزود بالوقود.

وتعمل السيارة عبر مبدأ تسخين القهوة لإنتاج أبخرة قابلة للإشتعال يتم ضخها الى محرك الإحتراق الداخلي.

وتحتاج السيارة الجديدة الى كيلو جراما واحدا من القهوة لقطع مسافة ثلاثة أميال في الظروف العادية.

وتعتبر القهوة غالية الثمن مقارنة بالوقود العادي، فقد كلفت الرحلة من لندن الى مانشستر قرابة 900 جنيه استرليني فيما تكلف نفس الرحلة بالوقود العادي قرابة الأربعين جنيها فقط.

فهل تستطيع كاباتشينو ان تسحق سيارة الوقود التقليدي؟ ام انها مجرد طفرة علمية ؟

شارك هذا المقال

في سبيل خضرنة الصناعات ، والحد من التلوّث البيئي ، يطل علينا المصمم ماركوس كوستا بتصميم مثير وفلسفة متميزة في هندسة وتصميم السيارات الصديقة للبيئة ، ويتميّز تصميمه بأنه خالياً من التعقيدات كما يتميز بدعوته لاستعمال النفايات في صناعة السيارات ، نعم النفايات !!

هيكل السيارة يتألف من عنصرين رئيسيين ، الأول وهو العلوي وهو حوض مقلوب يحوي مقعدين والسقف ومركز القيادة ، اما السلفي فهو الذي يحوي وحدة التشغيل الاليكترونية والموجود في مركز الثقل وكذلك البطارية المصممة بحيث يمكن شحنها وكذلك يسمح للسيارة للوصول بالطاقة خلال فترة الوقوف ، وهذا يكون بدون الحاجة إلى لحام او ما شابه .

هكذا سيتم تقليص حجم النفايات والأضرار الناجمة عن تراكمها ، كما سيتم وضع حد لتوسع الشركات وبالتالي يمكن استغلال الارضي للأهداف مفيدة اكثر ، هذا عدا عن الانتهاء من كابوس الـ CO2 !

Anything moves a bucket of Lilies from umcosta on Vimeo.

إذا كان هذا المشروع يثيركم فيمكنكم الإستزادة بالبحث عن :

Anything Moves a Bucket of Lilies

شارك هذا المقال

منذ الحضارة السومرية بدأت البشرية لأول مرة بالتفكير بالعجلة .. وجعلت تتطور حتى جاء جون دانلوب (John Boyd Dunlop ) وعرض أول إطار ممتلئ بالهواء Pneumatic Tyre في عام 1888 ، وجعلت تتطور هذه الصناعة حتى أصبحت العجلات بالأشكال والأنماط المعروفة اليوم ، ومؤخراً طُرِحَت فكرة : إطارات بلا هواء .. كثورة في عالم الإطارات استدعت اهتمام العالم بأسره !

ابتكار هكذا فكرة يعود إلى الانزعاج الحاصل عند سائق المركبة في كل حادث ثقب للعجلة أو تعطل بسبب تسرب الهواء ، فيأتي هذا الابتكار ليقول : لا تخف ، لن يثقب إطارك مرة أخرى ، وهكذا إستطاع هذا الابتكار أن يستحوذ إهتمام الجميع ، حتى اهتمام المؤسسات والوكالات العلمية ، على سبيل المثال وكالة ” ناسا ” عقد إتفاقا مع شركة ميشلين (Michelin ) للإطارات من اجل تزويد مركباتها الفضائية بهكذا عجلات .

شركة أخرى تدعى resilient technologies عقدت اتفاقا مع الجيش الأمريكي ينص على بداية تطبيق هذه التقنية الجديد بعد عامين فقط ، أي عام 2011 ، بالنسبة لشركة ” ميشلين (Michelin ) الرائدة في صناعة الإطارات فقد قررت تأخير عرض تجربتها في هذا الخصوص حتى تنتهي من التجارب والأبحاث في المجال . وهذا التأخير لا يأتي من فراغ ، فهناك بعض العيوب التي برزت للمهندسين مثل :

بعد سرعة 50 ميلاً في الساعة، الاهتزازات تبدأ بالظهور والمشكلة أنها تتحول إلى حرارة وضجيج وهذا يقلل من نجاعة الطاقة الحركية في المركبة .

معظم المعدات والأجهزة المعتمدة في صناعة العجلات اليوم تعتمد على فكرة : العجلات المعبئه بالهواء . وبهذا فإن صناعة العجلات ستضطر أن تغيير غالبية معداتها من اجل مواكبه هذا التطور .

من الجدير بالذكر ان هذه الفكرة مبنية على أساس استبدال الهواء بمجموعة من الدعامات المصنوعة من مادة البولي يوريثان (polyurethane material ) لامتصاص الصدمات ودعم الإطار الخارجي. والبولي يوريثان هو بوليمر ينتج عن تفاعل البوليولات (polyols) مع أيزو سيانات متعددة الوظائف. وتركيبه الجزيئي قد يكون له ارتباط متقاطع ليصبح بلاستيك يتكون حرارياً أو يظل خطياً ويبقى بلاستيك حراري. ويعطي البولي يوريثان صلابة جيدة إلى جيدة جداً، ومقاومة للاحتكاك وتماسكاً ومرونة ومقاومة، ويستخدم في صناعة البوليمرات المرنة والمواد اللاصقة والراتنجات والمواد الرغوية والعوازل والدهانات وكذلك في صناعة منتجات صناعية واستهلاكية أخرى.

للمزيد يمكنكم متابعة مواقع الشركات الرائدة في الخصوص :

http://www.michelin.com

http://www.resilienttech.com

http://www.energyreturnwheel.com

شارك هذا المقال